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Front DISC replacement project
   
ダブル ディスクにしてみよう企画
 ダブルディスクにすることのメリット
  きっと!効きが良くなる 
 厚いディスクにすることのメリット
  きっと!ディスクのアウターローターは厚みがあればある程、熱容量が大きくなって、よりハードなブレーキング時にも歪みやフェードが起こりにくくなるかも。
  と適当な耳学問を具現化する安易な考えであった・・・
  BROS純正は直径 約320mm、厚み 4mm。 
  とりあえず、BROSは純正なのにシングルディスクのためか?バブルな仕業か?ビックローターなφ320であるのに対して
  ダブルディスクな車種は一般的なφ286(約半径20mmの差)で小さくなってしまう。熱容量は下がる。でできれば厚さ5mmとかが欲しくなる。
  だども、200kmぐらいからの減速を20秒以内に繰り返すことのない一般道での走行。熱による変形、フェードなんかおこらないでしょ。
  だから、厚み5mmなんかいらいないね
  それより、重量が増すことによるサスペンションへの悪影響や慣性マスが増えることによる操安性をスポイルすることの方が懸念材料かも
  だったら、制動力にあまり不安が無いのなら、ダブルディスク化は無意味でしょ?あたり!でもね

  かっこよく感じるんだもん

  ダブルディスク化決定!
 CBR400SFの互換ディスク
 
 HOTNET  MC31  1996-2007
 VTR250  MC33  1998-2012
 RS125R
 NSF250R
 HRC  1991-2003
 RS250R  HRC  1989-1990
 1993-2002
 CBR400RR-J/K
 CBR400RR-L
 CBR400RR-N
 CBR400RR-RU
 NC23
 NC29
 NC29
 NC29
 1988-
 1990-
 1992-
 1993-1999
 VFR400R  NC30  1989-1993
 RVF400  NC35   1994-2001
 CB400SF Hiper-VTEC U/V   BC-NC39
 EBL-NC42 
 1999-2006
 2007-
 CB400SB    2005-2006
 CBR600F  PC25  1995-1998
 VFR750F  RC36  1994-1997
 CBR900RR  SC28  1994-1997
 VTR1000F   SC36   1997-2005 
  
フロント ディスクローター スペック詳細表 収集データ

 ダブルディスク化の為に、フロントフォークやミツマタ(ステアリング ステム)と一緒に入手したローター。
 しばらく、これで走行。
 自分が鈍いのか?操安性に変わりは感じられなかった・・・(-_-);
20110905
 交換〜〜げっ
20110903
 ホーンの話が中途半端だけど・・・これにしよっ

Amazon
ARASI
CB400SF系用
外径:296mm
内径 58mm
ボルト数 6個
ボルト径 6.4mm
ゴールド
23800+0


Amazon
ノーブランド
CB400SF互換
外径:296mm
内径 58mm
ボルト数 6個
ボルト径 6.4mm
ゴールド
8478+0

Amazon
ARASI
CB400SF系用
外径:296mm
内径 62mm
ボルト数 6個
ボルト径 6.4mm
ブラック
16914+0
2011.09.11
 BRAKINGげっと
 φ286
 厚み 5mm
 もうしばらく↑でいく 
2012.11.18
 新型BRAKING発見。
 サンプル写真の画像が違うが・・・

 BRAKING WAVE DISCROTER SK2シリーズ

 HONDA
 HORNET600 [ホーネット] 98-99 :
 CB400SFバージョンS 97-99 ※純正:ブレンボ2PINキャリパー :
 CB400SFバージョンS 96 :
 CB400SFバージョンR 95-97 :
 CB400SF 92-98
 とあるが、これらはVTECと違うのか?
 違うね・・・
 VTECはこの後のモデル

 STX017 が310mmで適合するけど、Wave Discでは無い

 WK004L/R は296mmでWaveの新型
 
 
 
 
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