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| 2013.02.10 相変わらずアクセルは重いけど とりあえず20130226に向けて、走るようにしなきゃならない～ あと、2週間しかない～～～ |
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2013.02.14 走ってみようと思ってはいたけど、仕事が押してしまって自由になったのが16:00・・・ これじゃぁ、暗くなっちゃうんで今日の走行テストは中止じゃ・・・ 某SNSのKさんからアドバイスが来ていた。 |
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2013.02.15 仕事も一段落・・・さて、と思ったら 外は雨・・・朝から降って立って？ そうだったの・・・的な間抜けな一日 まず、某SNSのMさんから頂いた ガソリン供給装置を使えるものにしてみる。 BROS側のホースが3/8なのでつなぎも3/8と1/4以下のホースに合う継手を探してみたけど ない・・・ んで、せっかくの止める部分とかあるんだけどあきらめて3/8のニトリル・ホースをタンクから直接つなげることにした。 これで、今までの100㏄容器より6倍の増量タイプでキャブと遊べることになった^^ |
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| てことで、 これまた某SNSのKさんからアドバイス戴いた点でも確かめるか・・・ と、1時間くらい抜けてやってみた。 スローの番手は相変わらず良く読めないけど たぶん 両方とも52 パイロットは FRが1回戻し RRが1/2回戻し状態だったんで 両方1回戻しに再調整 エアスクリューは 2回戻しのまま チョイささくれなリアの交換ケーブルがまだないので （アクセルワークがちゃんとしていない可能性のある。このままやってもアカンよという某SNSのKさんのアドバイスをちょっと保留させていただいて） ささくれケーブルを上手にヤスリかけてなだらかにしてステンレス ハンダを流し込む。 もう一回、ケーブルの微調整をしてみた 同調の感が無いので、くしゃみが出ないようになるまで、キャブの開き具合を同じようになるまで頑張ってみる。 いままで、1500rpm以上でしか安定しなかったアイドリングが、 1000回転以下でも止まらなくなってきた。 だけど、1500rpm以上だと鳴らない、リアのキャブからのカタカタ音は時々発生するだよね～～ 映像は、上記を行う前の物で、上記を行った後のもの、 本命は、調整をしてみた後の映像だったんだけど・・・ ワンコたちが目をしばしばさせている・・・ かわいそ～である・・・と思い ガレージにこもった目～しばしばの元を排出させるべく木戸を開けていたら 近所のおばさんが何やってんのｗ？的な で、続きができなくなっちゃった・・・ まぁ、映像を見ていただければ・・・ 爆音 （iPhone録音だから低音要素が抜けてますけど） おばちゃんがすっ飛んで来るのもわかります・・・ 今日、休日でもないからね・・・ オフィスにも聞こえてんだろうなぁ・・・ 「えっ？僕じゃぁないよ～」 ってとぼけるか |
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