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Refine the Turn-signal  Relay for LED-Bulve
2013.03.24
 1chip LEDx22個タイプ(以下、LEDバルブ)と23W電球の比較~
 
 右側が23Wバルブ
 左側がLEDバルブ

 このページの写真はバルブを肉眼で見ている状態に絞りを合わせてとっているので、背景はつぶれてしまいますけどバルブの明るさは見たまんまに取れています。ビデオは違います。

 明らかに明るく見えるんだけど、周りに広がる照度は電球バルブに軍配が上がります。
 暗闇における被認知度はLEDバルブの方が良く感じます。
   

楽天 ビッグマート
AMC製
CF13B
LED用ウィンカーリレー
3ピン 破線型
43x33
カチカチ音有り
780+700
 
2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個+CF13B その02-01/04

 1chip SMDx22個のLEDバルブとCF13BというICリレーの組み合わせ
 4個ともLEDバルブ
結果
 ポジションとして機能はする。
 が
 ウィンカースイッチをオンにすると・・・
 あら不思議
 ハザードになってしまう。
 もちろん、バルブを変える前に電球バルブで正常に動作することは確認している。

 消費電力が低すぎて、ICリレーが誤動作しているんだな・・・
 にしても・・・
  
 
2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個+CF13B その02-02/04

 1chip SMDx22個バルブ4か所+CF13Bの組み合わせ
 ライトスイッチをオンのまま、いきなりイグニション オフ→オン
 立ち上がりも問題なく点灯する。
 
2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個+CF13B その02-03/04

 フロント 23W+8W電球
 リア  1chip SMDx22個バルブ
 リレー CF13Bの組み合わせ

 ライトスイッチをオンのまま、いきなりイグニション オフ→オン
 00:01 イグニッションをオンと共にヘッドライトが点灯させた。ポジションも同時に点灯
 00:08 左ウィンカーにする。右も若干減光気味・・・しかし、取り敢えず正常に動作
 00:28 右ウィンカーにする。左も若干減光気味・・・しかし、取り敢えず正常に動作
 00:38 チョイウィンカーのテスト 右・・・機能せず
 00:45 チョイウィンカーのテスト 左・・・機能せず
 
 
与太話

 純正ウィンカーバルブを23W球。  
 電源電圧は12Vと思いがちですが、ここではエンジン稼働中は電源電圧を14.1Vです。
 電力量の単位:ワット[W]は、MKSA単位系になおすと  
 [W] = [V] x [ I ]

 電球バルブ ウィンカーに流れる電流は
 [ I ] = [W]÷[V] = 1.6A

 じゃぁ、LEDってどれくらい省電力なの?って
 LEDもSMDも流せる電流値は決まっていて、大体20~30mAと考えます。
 黄色1chip SMDx22個なので流れていて0.1A位です。
 [W] = [V] x [ I ] = 1.4W
 
 ということで、電球からLEDに変えることで、1個当たり
 23W-1.4W = 約21.60W
 4個で88Wの節電になるということです。

 ウィンカーの回路は、通常左右個別の回路になっており、右前後、左前後で設計されているはずです。
 そして搭載される純正ウィンカーリレーは、規定の点滅速度を満たすために、
 片側前後のウィンカー(23Wx2)とポジション(電球なら8W)で、計62Wの消費電力を基準に計算された容量のコンデンサーが実装されているはずです。
 もしサイドマーカーがLEDだったなら、その消費電力はほぼゼロに等しいとみなしていいと思います。 
 
 ウィンカーをLEDにするとなぜハイフラッシャー(点滅速度の高速化)状態になるのか?
 それは、本来62Wの電力消費があるはずなのに、LED化をすることでその消費電力が90%以上も少なくなってしまったからということです。
 コンデンサーとは、簡単に言うと一定の電気が貯まるまで電気を流さず維持し、電気が所定の量に達すると貯めた電気を放電し、そしてまた貯める、と言った動きを繰り返す電子素子です。
 つまり、ウィンカーで使ってくれるはずの電気が使われなくり、その余った電気がコンデンサーに回るようになり、電気がコンデンサーの所定の量に達するまでの所要時間が短くなってしまうことがハイフラ化の理由です。

 20W強の消費電力を左右毎のウィンカー回路の中でつじつまを合わせてあげればウィンカー・リレーが期待する電流値を与えてあげることができる。
 この手法が抵抗処置です。
 ちなみに、どれだけの抵抗を入れてあげれば良いかの計算は、
 [W] = [V] x [ I ] の式に戻って考えてみます。
 ここで抵抗に流れる電流は不明です。
 従って、オームの法則により電流 = [ I ] = [V] / [R] に変換できるので、
 この式を最初の式に当てはめてみると、
 [W] = [V] x [V] / [R] となり、
 [R] = [V」 x [V] / [W]
 この場合の抵抗値 [R] = 8.6Ωとなります。
 と、1個のLEDバルブに対して必要な抵抗は8.6Ωになるんですけど、
 ウィンカーは左右独立の並列回路で、LED罰部が左右それぞれ2個ずつあることから
 1個に対して約10Ωとして考えれば、片側の剛性抵抗は5Ω
 50W相当の消費電力に相当する電圧が12vの時、抵抗値 [R] は2.9Ω≒3Ω
 50W相当の消費電力に相当する電圧が14.1vの時、抵抗値 [R] は3.97Ω≒4Ω
 ということで、50W前後の消費電力であれば、1個のLEDバルブに対して 3Ω~4Ωの抵抗を
 前後左右それぞれの配線に並列に3Ω~4Ωの抵抗をつなげればよいということになります。

 普通なら上記のようになるのですが、
 ただのハイフラッシャー状態調節ウィンカー リレーだと
 BROS(自分のはJ型)では、
 左右それぞれの4個ともLEDバルブに変えるとハザード状態
 リアは左右ともに電球バルブ、フロントは左右共にLEDバルブにすると正常に作動するので
 抵抗処置によって解決するなら左右のリア・ウィンカー配線だけにそれぞれ9Ω前後の抵抗をつなげれば良いということになります。
 でも、これでも、省エネ化は半分だけということになってしまうので、なんか納得いかない。   
 
 
2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個+CF13B その02-04/04

 2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個+CF13B その02-03/04でうまくいったと思ったら
 やっぱり駄目だった
 リアのウィンカーを見るの忘れていた。
 フロントはちゃんとウィンポジしているが、リアはハザード状態。

 この結果なら、うなずける。
 要はCF13Bは電流容量の調整を行っているのではなく、おそらく、リレー内部の抵抗値を可変にしているだけの製品であると思われる。
 ウィンカー回路全体の総消費電力が150Wなので大きな抵抗が入っているだけなのね・・・

 ということでCF13Bや純正リレーを使うのであれば、ウィンカー回路に並列抵抗処置でしか解決できないということになった。
 CF13Bの代金780円が無駄になった感じである。
 
 
おまけ
2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個と23W+8W電球 点滅の比較 その1-01/02

 1chip SMDx22個バルブと23W+8W電球の点滅の比較
 向かって左側が23W+8W電球
 
2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個と23W+8W電球 点滅の比較 その1-02/02

 1chip SMDx22個バルブと23W+8W電球の点滅の比較
 向かって左側が23W+8W電球
 片方ずつ点滅させてみました
 
     以下余白にその他のウィンカーリレー
 POSHスクエア ウィンカーの保守部品の購入リンク
 
 
 ノーブランド LED CF13JL-02

 ホンダ、ニッサン、ミツビシ、スバル、スズキ、ダイハツ、マツダ等の3ピンリレー使用車12V用
 ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ、モンキー、ゴリラ等の3ピンリレーを使用しているバイク 12V用

 12V
 0.02A~20A(280W=14.1V x 20A)
 30mmx30mmx30mm
 299+1000

 アバウトに二輪車にも使用できると記述されている数少ないモデル。
 ショップによっては、バイクの適用の記述がない事もある。
 
 
 ノーブランド CF14JL-02

 トヨタ3ピン・一部外車3ピンタイプに汎用で使用可能。

 12V
 0.02A~20A
 30mmx30mmx30mm

 CF13と何が違うかっていうと+-が逆というだけ
 カプラーを使わなければ他の車種でもOKということか?
 
 
 ノーブランド CF12

 DC12V 2ピン純正リレー車(モンキーにて動作確認済み 加工次第で色々な車種に取り付け可能 端子など形状を良くご確認)

 12V
 ?A
 33.5mmx30mmx22mm
 B:バッテリー⊕
 L:ウィンカー スイッチ
 600+200
  
 
 ノーブランド 12V汎用3ピン(3極)LEDバルブ専用

 ホンダ、スズキ、ヤマハ、カワサキなど3ピン仕様車用

 DC12V
 ~8A
 43x33(配線300mm)
  バルブ+LED=100±5回/分
  バルブのみ=100±5回/分
  LEDのみ=70±5回/分(通常より若干遅くなります)
   車検の基準としては1分間に60回~120回の点滅回数
 回路・・・
 赤:バッテリープラス 
 黒:バッテリーマイナス 
 緑:ウインカー配線
 
 
 ノーブランド LED ウインカー ハイフラ 防止専用 ウインカーリレー 3ピン用 No.1570

 マジェスティ 250(SG03J)LEDテール&ウィンカー Cタイプ

 DC12V
 ~?A
 680+1000
  
 
 ノーブランド CF13B

 トヨタ/ダイハツ/スバル/スズキ/三菱等
 上記メーカーでもリレーが3ピン以外の車種は取付不可です。
 479+1050

 この時点で試しているICリレー。
 

楽天 ビッグマート
AMC製
CF13B
LED用ウィンカーリレー
3ピン 破線型
43x33
カチカチ音有り
780+700
 ノーブランド 12V汎用3ピン(3極)LEDバルブ専用

 電極が合えばカプラーオンで使用可能
 詳細不明
 
 AUTOSITE EP-34

 ホンダ、ニッサン、ミツビシ、スバル、スズキ、ダイハツ、マツダ等の3ピンリレー使用車12V用

 DC12V
 総合消費電力 ~15A
 容量 ~240W
 回数 85/min
 一部LED対応、ハロゲン球対応
 カチカチ音有
 879+990
 
 POSHスクエア ウィンカーの保守部品
 CGCのパーツとの互換性はないので注意。
  
 
     小型角型ウィンカーは「POSH」と「CGC」から半ば押されている2種類がある
 双方のレンズはお互いに使うことができない。削るなどの処置をすればもしかするとはまるかもしれないが
 各部の部材のクオリティーはPOSHの方が良い
 レンズを止めるネジが上下位置なのがPOSH、左右で止めるかたいなのがCGC
 ウィンカーハウジングもPOSHの方がバリが少ない。

楽天 UFOonline
POSH
スクエア ウィンカー
PF91143-16
ブラックボディー+クリアレンズ
ダブル球付き
2個セット
2585+480

楽天 UFOonline
POSH
スクエア ウィンカー
PF91143-16
ブラックボディー+クリアレンズ
ダブル球付き
2個セット
2585+480
 
 ウィンカー本体とレンズの間から水の侵入を低減する
 
楽天 オートパーツ
POSH
レンズ パッキン
090043-P
2枚セット
122+630
   
 補修用のダブル球用ソケットと配線400mm
 2電極用の配線2本のみでアース用の電線はない

楽天 オートパーツ
POSH
補修ソケット シングル
091043-S
1本
633+63

楽天 オートパーツ
POSH
補修ソケット ダブル
091443-SK
1本
633+630
   
 数ある同じスクエア タイプ(角型)ウィンカーでもPOSH製だけはネジ穴が縦に並んでいるから注意が必要

楽天 オートパーツ
POSH
スペアレンズ アンバー
090143-SP
2個セット
459+630

楽天 オートパーツ
POSH
スペアレンズ クリア
090143-SP
2個セット
459+630
 
 ウィンカーステーとウィンカー本体の間から雨の親友を低減する
 よくヘタるけど、まぁなくてもそんなに雨は入ってこないみたい。
 ガタが出ることもないけど、ガタも抑えてくれるみたい
 
楽天 オートパーツ
POSH
スペアレンズ クリア
090100
4個セット
291+630
   NASAタイプウィンカーステーホルダー
 POSH製 8mm/10mmのステー用ではある
 2個で1セット
 
楽天 オートパーツ
POSH
ウィンカーステー ホルダー
PF004090-06
2個セット
291+630
 
 M8/M10のウィンカーステー。

楽天UFOonline
POSH
ウィンカーステー
φ8x40
PF010101-03
2個セット シルバー
1371+630

楽天UFOonline
POSH
ウィンカーステー
φ10x40
PF010101-03
2個セット シルバー
1371+630
 
 メガショート
 アルミ
 M10x25
 
楽天UFOonline
POSH
ウィンカーステー
φ10x30(メガショート)
PF-010202-03
2個セット シルバー
1425+630
 
 M12のウィンカーステー
 
楽天UFOonline
POSH
ウィンカーステー
φ10x30(メガショート)
PF012101-03
2個セット シルバー
1561+630