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| 2013.03.24 | |||||
| 1chip LEDｘ22個タイプ（以下、LEDバルブ）と23W電球の比較～ |
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右側が23Wバルブ 左側がLEDバルブ このページの写真はバルブを肉眼で見ている状態に絞りを合わせてとっているので、背景はつぶれてしまいますけどバルブの明るさは見たまんまに取れています。ビデオは違います。 明らかに明るく見えるんだけど、周りに広がる照度は電球バルブに軍配が上がります。 暗闇における被認知度はLEDバルブの方が良く感じます。 |
 楽天 ビッグマート AMC製 CF13B LED用ウィンカーリレー 3ピン 破線型 43ｘ33 カチカチ音有り 780+700 |
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| 2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個+CF13B その02-01/04 1chip SMDx22個のLEDバルブとCF13BというICリレーの組み合わせ 4個ともLEDバルブ 結果 ポジションとして機能はする。 が ウィンカースイッチをオンにすると・・・ あら不思議 ハザードになってしまう。 もちろん、バルブを変える前に電球バルブで正常に動作することは確認している。 消費電力が低すぎて、ICリレーが誤動作しているんだな・・・ にしても・・・ |
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| 2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個+CF13B その02-02/04 1chip SMDx22個バルブ4か所+CF13Bの組み合わせ ライトスイッチをオンのまま、いきなりイグニション オフ→オン 立ち上がりも問題なく点灯する。 |
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| 2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個+CF13B その02-03/04 フロント 23W+8W電球 リア 1chip SMDx22個バルブ リレー CF13Bの組み合わせ ライトスイッチをオンのまま、いきなりイグニション オフ→オン 00:01 イグニッションをオンと共にヘッドライトが点灯させた。ポジションも同時に点灯 00:08 左ウィンカーにする。右も若干減光気味・・・しかし、取り敢えず正常に動作 00:28 右ウィンカーにする。左も若干減光気味・・・しかし、取り敢えず正常に動作 00:38 チョイウィンカーのテスト 右・・・機能せず 00:45 チョイウィンカーのテスト 左・・・機能せず |
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| 与太話 純正ウィンカーバルブを23W球。 電源電圧は12Vと思いがちですが、ここではエンジン稼働中は電源電圧を14.1Vです。 電力量の単位：ワット[W]は、MKSA単位系になおすと [W] = [V] x [ I ] 電球バルブ ウィンカーに流れる電流は [ I ] = [W]÷[V] = 1.6A じゃぁ、LEDってどれくらい省電力なの？って LEDもSMDも流せる電流値は決まっていて、大体20～30mAと考えます。 黄色1chip SMDｘ22個なので流れていて0.1A位です。 [W] = [V] x [ I ] = 1.4W ということで、電球からLEDに変えることで、1個当たり 23W-1.4W = 約21.60W 4個で88Wの節電になるということです。 ウィンカーの回路は、通常左右個別の回路になっており、右前後、左前後で設計されているはずです。 そして搭載される純正ウィンカーリレーは、規定の点滅速度を満たすために、 片側前後のウィンカー(23Wx2)とポジション(電球なら8W)で、計62Wの消費電力を基準に計算された容量のコンデンサーが実装されているはずです。 もしサイドマーカーがLEDだったなら、その消費電力はほぼゼロに等しいとみなしていいと思います。 ウィンカーをLEDにするとなぜハイフラッシャー（点滅速度の高速化）状態になるのか？ それは、本来62Wの電力消費があるはずなのに、LED化をすることでその消費電力が90％以上も少なくなってしまったからということです。 コンデンサーとは、簡単に言うと一定の電気が貯まるまで電気を流さず維持し、電気が所定の量に達すると貯めた電気を放電し、そしてまた貯める、と言った動きを繰り返す電子素子です。 つまり、ウィンカーで使ってくれるはずの電気が使われなくり、その余った電気がコンデンサーに回るようになり、電気がコンデンサーの所定の量に達するまでの所要時間が短くなってしまうことがハイフラ化の理由です。 20W強の消費電力を左右毎のウィンカー回路の中でつじつまを合わせてあげればウィンカー・リレーが期待する電流値を与えてあげることができる。 この手法が抵抗処置です。 ちなみに、どれだけの抵抗を入れてあげれば良いかの計算は、 [W] = [V] x [ I ] の式に戻って考えてみます。 ここで抵抗に流れる電流は不明です。 従って、オームの法則により電流 = [ I ] = [V] / [R] に変換できるので、 この式を最初の式に当てはめてみると、 [W] = [V] x [V] / [R] となり、 [R] ＝ [V」 ｘ [V] / [W] この場合の抵抗値 [R] = 8.6Ωとなります。 と、1個のLEDバルブに対して必要な抵抗は8.6Ωになるんですけど、 ウィンカーは左右独立の並列回路で、LED罰部が左右それぞれ2個ずつあることから 1個に対して約10Ωとして考えれば、片側の剛性抵抗は5Ω 50W相当の消費電力に相当する電圧が12ｖの時、抵抗値 [R] は2.9Ω≒3Ω 50W相当の消費電力に相当する電圧が14.1ｖの時、抵抗値 [R] は3.97Ω≒4Ω ということで、50W前後の消費電力であれば、1個のLEDバルブに対して 3Ω～4Ωの抵抗を 前後左右それぞれの配線に並列に3Ω～4Ωの抵抗をつなげればよいということになります。 普通なら上記のようになるのですが、 ただのハイフラッシャー状態調節ウィンカー リレーだと BROS（自分のはJ型）では、 左右それぞれの4個ともLEDバルブに変えるとハザード状態 リアは左右ともに電球バルブ、フロントは左右共にLEDバルブにすると正常に作動するので 抵抗処置によって解決するなら左右のリア・ウィンカー配線だけにそれぞれ9Ω前後の抵抗をつなげれば良いということになります。 でも、これでも、省エネ化は半分だけということになってしまうので、なんか納得いかない。 |
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| 2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個+CF13B その02-04/04 2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個+CF13B その02-03/04でうまくいったと思ったら やっぱり駄目だった リアのウィンカーを見るの忘れていた。 フロントはちゃんとウィンポジしているが、リアはハザード状態。 この結果なら、うなずける。 要はCF13Bは電流容量の調整を行っているのではなく、おそらく、リレー内部の抵抗値を可変にしているだけの製品であると思われる。 ウィンカー回路全体の総消費電力が150Wなので大きな抵抗が入っているだけなのね・・・ ということでCF13Bや純正リレーを使うのであれば、ウィンカー回路に並列抵抗処置でしか解決できないということになった。 CF13Bの代金780円が無駄になった感じである。 |
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| おまけ 2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個と23W+8W電球 点滅の比較 その1-01/02 1chip SMDx22個バルブと23W+8W電球の点滅の比較 向かって左側が23W+8W電球 |
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| 2013.03.24 LEDバルブ 1Chip SMDx22個と23W+8W電球 点滅の比較 その1-02/02 1chip SMDx22個バルブと23W+8W電球の点滅の比較 向かって左側が23W+8W電球 片方ずつ点滅させてみました |
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| 以下余白にその他のウィンカーリレー POSHスクエア ウィンカーの保守部品の購入リンク |
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