スパークプラグの交換 - Chain Slider HONDA BROS RC31

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　プラグ変えるのまだ早いかなぁ？とか思っていたけど往年の零戦のプラグと同じ形態のプラグがある事を知ってしまったんで
　早いとは思いつつ購入→2376ｘ4+250=9754 2438.5円/本と高め orz
　オリジナル DP8EAからイリジウムに変えてから3年間しか経っていない。も経った？

　いわゆる、NGKプラグのセミ側面タイプ
　

→

	一般的にノーマルプラグに近い形状をしています。マフラー、エアクリーナーの交換等、チューニングの度合いが少ない場合に適しています。また、ＮＡ（自然吸気）エンジンでは全域で高出力が期待でき、ターボ車だと低速トルク重視の傾向になります。しかし、チューニングの度合いが進むほどプラグに加わる熱的負荷、振動も大きくなる為、絶縁体(碍子)割れや電極溶解、外側電極の折損等が起き易くなります。
	絶縁体を更に引っ込め電極も短く真っ直ぐになっており、特にターボ車で過給圧を上げて行った場合に性能が発揮されます。絶縁体が金具の奥に引っ込んでいる為、更に燃焼ガスにはさらされにくくなります。外側電極も短く軽くなるので、電極の加熱防止効果だけでなく機械的強度が強くなります。一概に、ノーマルエンジンとの出力比からプラグを決めることは出来ませんが、ターボ車で50％以上の出力アップを図る場合は、このタイプがお勧めです。耐久性を重視したり、高過給エンジンでは安全マージンが高く、安心してお使い頂けます。
	ある意味では、究極のプラグ形状になります。このタイプで絶縁体割れ、電極溶解が生じるようではプラグ側からの対応は殆ど出来ません。ただ、耐久性や低速時の性能が若干犠牲になる場合があります。

楽天 WeBike
BRISK
BR12ZC
2376+250

　箱には品番や型番は書かれていない
　箱を開けて本体に書かれている型番を確認するまで正しい物かどうかわからないドキドキ仕様

　楽天で「BR12ZC」で検索するといっぱい出てくるけど
　amazonだと出てこない「BRISK」で検索してページ開いて型番を確認

　BRISKの電極が無いタイプの一番のメリットは
　360°全てに火花を複数形成できうる可能性がある。
　おまけで、
　一般的なプラグにある電極部による温度低下を引き起こさない。
　プラグギャップの調整がいらない。

amazon
NGK 　スパークプラグ
DPR8EA-9
~~373+500~~
511+0

楽天オートウィング
NGK スパークプラグ
DPR7EIX-9
イリジウム IX
900+240

　ラインアップ
　　まだまだ、種類があるけどめぼしい主な物

	ギャップ	外形	特徴
Premium　　ZS/ZC			UNIQUE SPARK PLUG MADE BY APPLICATION OF PATENTED TECHNOLOGY 　ZC= Copper Core 　ZS= Silver Core 　For Racing/Tuning
Premium 　GS			SPECIAL SPARK PLUGS FOR RACING PURPOSES
Premium 　LGS			SPARK PLUGS WITH SPECIAL DESIGN SPARK GAP
Premium 　EVO			UNIQUE SPARK PLUG MADE BY APPLICATION OF PATENTED LASER TECHNOLOGIES
Classic			SPARK PLUGS WITH CENTRE ELECTRODE FROM NICKEL ALLOY

　BROSの適合しそうなものなどの型番
　型番や数字で何が違うのか比較の為に情報を集めてみた。
　でも、よくわからない。
　Premium EVOシリーズのBR12BFXCとBR14BFXCのスペック上の差が判らん。
　同じに見えるがどうやら数字の番号が上の方がコアが銅になって長距離持つようである。

タイプ		ネジ径+ピッチ	リーチ　ネジ長	プラグレンチ径　　ナット径	シール	レジスター　　抵抗	コア		交換時期
GS	BR 08 GS	12ｘ1.25	19	16	ワッシャー			C	50 Engine hours
ZC/ZS	AR 10 ZS	10ｘ1.00	19	16	ワッシャー	〇			50 Engine hours
	AR 12 ZS	10ｘ1.00	19	16	ワッシャー	〇			50 Engine hours
	BR 10 ZS	12ｘ1.25	19	16	ワッシャー		銀		50 Engine hours
	BR 12 ZC	12ｘ1.25	19	16	ワッシャー	〇	銅		20,000km Max
	BR 14 ZC	12ｘ1.25	19	16	ワッシャー	〇	銅		20,000km Max
	DR 12 ZS	14ｘ1.25	19	16	ワッシャー	〇	銀		50 Engine hours
	DR 14 ZC	14ｘ1.25	19	16	ワッシャー	〇	銅		20,000km Max
	DR 15 ZC	14ｘ1.25	19	16	ワッシャー	〇	銅		20,000km Max
	LR 12 ZS	14ｘ1.25	19	21	ワッシャー	？	銀		50 Engine hours
	LR 14 ZC	14ｘ1.25	19	21	ワッシャー	〇	銅		20,000km Max
LGS	AOR 10 LGS	10ｘ1.00	19	16	ワッシャー	〇			50 Engine hours
	AOR 14 LGS	10ｘ1.00	19	16	ワッシャー	？			30,000km Max
	BOR 10 LGS	12ｘ1.25	19	16	ワッシャー	〇			50 Engine hours
	BOR 12 LGS	12ｘ1.25	19	16	ワッシャー	〇			30,000km Max
	BOR 14 LGS	12ｘ1.25	19	16	ワッシャー	〇			30,000km Max
	DOR 14 LGS	14ｘ1.25	19	16	ワッシャー	〇			30,000km Max
	DOR 15 LGS	14ｘ1.25	19	16	ワッシャー	〇			30,000km Max
	DOR 17 LGS	14ｘ1.25	19	16	ワッシャー	〇			30,000km Max
	NOR 15 LGS	14ｘ1.25	12.7	21	ワッシャー	〇			50 Engine hours
	ROR 15 LGS	14ｘ1.25	25	16	ワッシャー	？			30,000km Max
EVO	BR 12 BFXC	12ｘ1.25	19	16	ワッシャー	〇			60,000km Max
	BR 14 BFXC	12ｘ1.25	19	16	ワッシャー	〇			60,000km Max
	DR 14 BSXC	14ｘ1.25	19	16	ワッシャー	？			60,000km Max
	DR 15 BSXC	14ｘ1.25	19	16	ワッシャー	？			60,000km Max
	ER 15 SXC	14ｘ1.25	26.5	16	ワッシャー	？			60,000km Max
	LR 15 SXC	14ｘ1.25	19	21	ワッシャー	？			60,000km Max
	RR 15 BSXC	14ｘ1.25	25	16	ワッシャー	？			60,000km Max
	GOR 15 YTE3	？	？	？		？			3極

　C = Custom Production
　

　BROSに適合する型番は　BR12ZC
　でも、
　　

　【NGK互換】
　D8EA、D9EA、D10EA、DR8EA、DR9EA、DR10EA、DP8EA9、DP9EA9、DP10EA9、DPR8EA9、DPR9EA9、DPR10EA9、DPR9EIX9、DPR10EIX9、DCPR9E、DCPR10EIX他　
　とある？？？
　ちなみに、説明に従うと Aprilia Leonardo 250 にも適合することになる？？？

　【ZC/ZSプラグ説明】
　抵抗入り(レジスタータイプ) ブリスクZC／ZSプラグは、複数ポイントにおけるマルチスパークによって、優れた着火性能を持ちます。
　これによって、従来のスタンダードプラグ、イリジウムプラグ等の既存プラグに対して、全域における失火率低減に大きな効果を発揮します。
　加速性、振動軽減、フラットなトルク特性など、その効果は、プラグ交換した直後に驚くほどの体感差として実感することでしょう。
　また、実質プラグギャップがLGSタイプよりも狭い設定になっていますので、ポイント式を含む、ノーマル点火系においても機能させることができます。
　加えて、LGSタイプが適合しないCDI点火方式においても、目覚ましい効果を発揮しますので、幅広い車種に対応することができるものとなっています。
　LGSタイプとの比較について、高回転パワーバンド領域におけるパフォーマンスはLGSタイプが優れている反面、
　低中速域におけるフラットなレスポンスや振動軽減効果については、このZC／ZSタイプにアドバンテージがあります。
　ZC／ZSタイプの2ストロークエンジンへの適合について、ストリートユースにおいては、低回転域における耐かぶり性に問題がありますので、実用上は困難となります。
　反面、パフォーマンス上では、全域において極めてフラット＆パワフルなエンジン特性を得ることができますので、サーキットユースにおいては極めて有効なチューニングパーツとなります。
　ノーマル点火系でも十分に機能しますが、ウオタニSP-2またはダイナ2000などが装着されていれば、より本来パフォーマンスを発揮します。　
　またV-UP16／MSAなどとの適合性もベストマッチです。
　NGKのDプラグサイズです。
　熱価対応は8番から10番です。

　※点火系チューニング車-可
　※点火系ノーマル車-可
　※フルトランジスタ点火車-可
　※CDI点火車-可
　※4ストローク車-可
　※2ストローク車-サーキットユースのみ可
　※レジスタータイプ(抵抗入り)
　※プラグレンチサイズはCプラグ等で使われる16mmです。
　※ターミナルは分離式ですので、いずれのプラグキャップ形状にも対応します。
　出荷時の状態は軽くねじ込んであるだけですので、取り付け時には、ターミナルの締め付けを確認してください。
　※取り付けネジ径14mm、取り付けネジ長19mmのものは、全て互換性があります。

　ってことで、適合はネジ径とネジ長が同じであればOK

amazon
NGK　
スパークプラグ
DP8EA-9
スタンダード抵抗無
~~250+630~~
443+0

楽天 YOSHIMURA
NGK　
スパークプラグ
DP8EA-9
スタンダード抵抗無
273+525

　こんな感じでWeBikeより中4日ほどで到着

　ちゃんと BR12ZC だった^^

　ちょくちょく話の隙間に出てくる旧海軍戦闘機の点火栓（プラグ）
　これは、使われる事無く戦後に残った　AIA 愛知化学工業（現アイカ）デッドストック
　
　プラグの電極部が現在一般的になったL型電極が突出した形態ではなく
　真ん中の電極の廻りに多数存在する
　現在では瀬戸物になっているガイシ部分も金属製なのが興味深い。

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