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| 2013.02.02 せっかく大事なものを譲っていただいたので、綺麗にしてみたので 先のページの情報を踏まえて どっちの乗せるか考えていても時間ばかりたつのでやれることを・・・ さっそく、現状のジェット類の確認 |
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いかにも、FCRな佇まい | |||||||||||||||||||||||||||
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きっと吹き戻しかバックファイヤで焦げたんでしょうね。 マグポリ+プラスティック コンパウンドで綺麗になりました。 マグポリだけだと細かい傷が残ります。 |
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右 メイン エアージェット C0 プライマリー式メイン系キャブの場合は、 全開付近（7/8〜全開）でチョット効くくらいで鈍いのであまり替えたりしないらしい。 |
前後共に「C0」と読める。。。。 締めこむと濃くなる 戻しで薄くなる |
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左 スローエアージェット（エアスクリュー） アイドルから1/4開度付近に向かって影響が無くなる 購入した時の仕様の差で スローエアジェット仕様とエアスクリュー仕様がある。 エアジェット仕様からエアスクリュー仕様にも変更できる エアスクリュー仕様で 1/2戻しだった |
走行中に全閉状態にしてから 1/4開度で失速するなら番数あげ 1/4開度で引っ掛かって回転が上がる場合は番数を下げる |
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メインジェット アクセル開度1/2〜全開までの最大15%濃度が増えていく調整 フロント #155 リア #155 #160から始めると聞いていたけど#155 ピストンサイズがオーバーなのでもっと食べさせてあげなきゃ ダメかな？ フロントとリヤは番手が違うと聞いていたけど 同じ |
フロートの中・・・ 目が点になるほどめっちゃ綺麗・・・新品か？とおもうくらい 結局フロント/リアともに#155と同じであった。 メイン ジェットを外すと、ニードル ジェットが潜んでいるけど、今回は忘れた^^ プラグ状態で 煤けている場合は下げ 白っぽかったら上げ |
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一番上 ファンネルが付いていても調整可能 |
パイロットスクリュー アイドル=全閉開度付近のみに影響 開度1/16以下 1+1/2戻し状態 |
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真ん中右 |
スロー ジェット スロー系全体に影響 アイドル〜1/2開度に向かって絞られていく感じ スロージェット フロント #52 スロージェット リア 読み間違いというか#62としか読めなかったのだが・・・（2013.02.14） |
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| 見間違いでした^^; 外して綺麗に磨いてメガネかけてみたら ”52”とはっきり見えました |
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ジェットニードル ストレート径、段数、テーパー角度、切りあがりと4つの要素がアクセル開度全域に渡って影響を与えるジェット。
フロント C0ELV リア C0ELV |
ピストンの真ん中に六角の穴にアーレンキーM5で緩めてキャブをさかさまにすると、ニードルジェットがポロンと出てくる。 ついでに煤けを形状やらが変わらないように、やさしくやさしく磨いてみた。 息つきを起こしてエンジンが失速する場合 ニードルのクリップ位置を1〜2段下げてみる 混合ガスを濃くする 回転の上りが悪い場合 ニードルのクリップ位置を1〜2段上げてみる 混合ガスを薄くする |
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インシュレーター 「F」と「↑」マークはあほな僕のために付けてくれた WAKO'S SSGを擦り込みながらで拭いてみた。 すこ〜し柔らかくなったかも |
 楽天 アニマルプラザ WAKO'S スーパー シリコン グリース SSG V251 100g 2149+740 |
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各部の確認も・・・ | |||||||||||||||||||||||||||
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各部に焦点を当てると汚い所あんね・・・ でも、中古品としては極上品 |
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六角穴ボルトへの変更の際の情報 後バンク用
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 楽天 福本商店 キャップボルト ステンレス 半ネジ M8ｘ45ｘP1.25 1本 67+160 |
 ステンレス キャップ ボルト M4x25 ネジのトミモリ |
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