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高いパーツなのにさぁ・・ガレージ保管しているのに ① ロッドエンドベアリングが錆びてきた ② あと、リターンスプリングが弱い ③ あと、車体に留めているアルミ製3mm厚ブラケットが柔い ④ それに、リアブレーキステップの ので、交換を |
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こんなに錆びるんですよね。 それに最初からかなりガタガタ お高いパーツなのに、こういうパーツはやはり日本製に変更 僕なんかプロじゃないからいいけど プロな方はちょっとのガタのタイムラグは嫌うんじゃないのかな？ |
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リアマスターブラケット L1:25mm+M6ｘL2:30mm+M10ｘ15mmｘ厚3mm これが、ブレーキ踏むとフニャフニャする L2の穴がM10でスペーサーを入れて対処している部分もフニャフニャ L字部分自体でもフニャ |
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リアルでダイナミックなパラダイムチェンジをエッジの効いたスキームで古い既得権益をAIを活用したダイバーシティーなマネジメントを行い、 ベーシックインカムで社会保障をアウフヘーベン。 エリミネートしてしがらみをなくすワイズペンディング。 L1:25mm+M6ｘL2:25mmｘ15mmｘ2mm をステンレスで作ってみる。 |
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あとは フレームにリアマスターを固定するブラケット 2B仕上げ+粗削りなのでポリッシュ |
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純正リターンスプリング 自由高さ 65mm コイル外径 26.6ｍｍ 若干戻し力が弱いので強くするために、 |
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アキュレイト
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C266が組み込まれているところ 上に写っているのはC280 C266はリターンスプリングベースの切り欠きに嵌んなかった。 また、マスターシリンダー本体に嵌まるけど若干擦ってしまう感じ C280の線径が2.3mmは見た目ちょっと太いからC266が良かったのだけど アキュレイト製で内径23mm位の物はC280しかない。 |
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C266とC280の比較 C280を組み込んだところ |
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ベルリンガー リヤマスターシリンダー+RBT-6E+C280の構成。 これで、満足した動きをしてくれるでしょう。 |
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あとは フレームにリアマスターを固定するブラケット 厚み2mmだとまだフニャしちゃうので厚みを4mmで再作成 |
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ステンレスなので少し薄くても大丈夫かなと思ったけど 甘かった せっかく作ったけど作り直し |
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ブラケット L1:27mm+M6ｘL2:25mm+M6ｘ15mmｘ4mm 基材を4mmで |
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やはり、4mmはたくましい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サイズも少しコンパクトにした所為もあってかたくましく見える | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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これでリヤマスターシリンダーの改良は完了かな？ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ブレーキペダルとプッシュロッドのリンク リンクの穴径が8mmなので外径8mmｘ内径6mmｘ長さ25.5mmのカラーを作って 最近発見した「変性アクリル樹脂」の接着剤で固定 「セメダイン 金属用高強度 接着剤 メタルロックP25Gセット AY-123」 T形剥離粘度（kgf/25mm）が4～10という驚きの数値。 上手に使えばチタンなどの難溶接基材の接着に使える。 |
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