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| 2013.03.01 某BBSにて○人様からアドバイスをいただけた・・・ 同調なしにその先のセッティングはない！と・・・ http://mixi.jp/view_message.pl?thread_id=1676352005962390697&box=inbox&page=1 しかし、その前にマニュアルにあるポンプロッドの遊びである0.6mmを作りたい。 他の方々から頂くコメントでは、あまり加速ポンプのことは気にしなくても良いといただくのだけれど・・・ スロットルワイヤーをスロットルバルブが開くか開かないかの状態で加速ポンプが「ピュー」っては排出を始めちゃうのはなんか問題ではないかと思うわけで きっと燃費にも関係してくると考えるので、排出タイミングをマニュアルにも示唆してある基本らしい1/8開度位からピューさせたい。 ちなみに○人どのからいただいたアドバイスは 1，同調スクリューは、飛び出し量が同じになるように調整して 2，ストップスクリューで開度を合わせます。 3，ワイヤーの張りを調整します。 4，エンジンをかけたら、安定するところ迄、ストップスクリューを廻す。 5，再度、ワイヤーの張りを調整します。このときに、同時に開かせることがポイント。 という内容です。 |
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まず、なんも解らん時に、加速ポンプのふたを開けたことがあるので ちゃんとしているか確認してみる。 Oリングもポンプロッドも正しく組み立てられていることを確認できた 加速ポンプのダイヤフラムの状態はフロント・リア両方ともに←な感じ |
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黒いL字型のリ「ンクレバー」を押しているリンクレバーCOMPの先についている「カニヅメ」の幅を広げたり、狭めたりすることで相対セット位置を変化させて作動開始ポイントを超お説するとマニュアルに書いてあった。 何もいじる前から、燃料を供給できている状態で、スロットルを開けても出る時と出ない時があるのと、フロントが出ても、リアから出ていなかったり、一緒に出ているときでも、どうやら排出タイミングが違うっぽい。 んで、カニヅメを調節して、スロットル開度1/8位から胚珠させるように試みるけど その状態だとポンプロッドの上の隙間は全くない。 逆に0.6mmの隙間を作ると1/4〜3/8開度のあたりでやっと作動するような感じ。 フロントとリアの動作開度は同じになったのでこれで一回走ってみよう。 でも、プラグがまだ DPR7EA-9 なのであまり意味はないけど |
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| 2013.02.03 KEIHIN FCR（FVKD39）CARB 加速ポンプの動き（内部） 上の写真のL字型のレバーが下向きにバネの力でロッドを押し下げることで 動画に移っているロッドが動く アクセル開度と排出される量は関係ないようで 急激なスロットル操作に対して機敏にガソリンの噴出を行う。 なので、全開開度でも、どんな開度だとしても、ゆっくりスロットルを開ける操作だと噴出は無い。 |
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| 2013.02.03 KEIHIN FCR（FVKD39）CARB 加速ポンプによるガソリン排出 その01 本当に微妙なのだけど 1/8開度まででも、スロットルの開け方で加速ポンプが動作の仕方が違う様子 カパッっと開けるとピュー ソロリと開けると出ない でも、1/8位だと吹け上がり方にそれほど差はない でも・・・左右でどっちもなんだけど、出る時と出ない時があるのはなぜだとう・・・ |
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本日の設定状態は↓な感じ
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| 同調調整中に加速ポンプからピューピュー出てシリンダーの中に溜まったガソリンを燃やそうとしている所。 1回目、2回目のセルはキルスイッチが入っていてかかるわけない・・・ 3回目はキルスイッチをオフ ついでに 開度によるふるまいを確認 グリンとちょいと早めに全開まで開ける感じだと、ストールすることなく吹け上がるのは前回と同じ アイドリングスパッと開けてしまうとストール （02：10） 廻ってしまっている状態でスパっ、スパっと開けてもストールは無い （02：40〜02:50） 03:36でガス欠^^ いきなり止まったからエンジン壊したかと思った^^; |
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| 2013.03.02 KEIHIN FCR（FVKD39）CARB 同調調整 ワイヤー調整 その01/05-01 1, を終えアクセルワイヤーを取り付け始めた所 アクセルの戻りが非常に渋い様子を撮った |
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| 2013.03.02 KEIHIN FCR（FVKD39）CARB 同調調整 ワイヤー調整 その01/05-02 1, を終えアクセルワイヤーを取り付け始めた所 アクセルの戻りが非常に渋いので解消中 |
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| 2013.03.02 KEIHIN FCR（FVKD39）CARB 同調調整 ワイヤー調整 その02/05-01 1．の確認を行いアクセルワイヤーをワイヤーブラケットに同じ遊び量で装着してある そして、 2, のフロントスキャブ、リアキャブそれぞれのストップスクリューを回してアクセルを全閉した状態で同じ開度にしようとしているところ まだ、右のフロント側が閉まり過ぎている。 これだと、エンジンをかけた時にアイドリングが高いとき落とせなくなるかもしれないので もうちょっとリア側位に開けておきたい。 |
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| 2013.03.02 KEIHIN FCR（FVKD39）CARB 同調調整 ワイヤー調整 その02/05-02 1．の確認を行いアクセルワイヤーをワイヤーブラケットに同じ遊び量で装着しただけ この後、2,のストップスクリューで開度を合わせるために開き具合を見ている フロントスキャブ、リアキャブそれぞれのストップスクリューを回してアクセルを全閉した状態で同じ開度にする 右側（フロント）が先に開き始めているので、リア側を締めこむことで同じ開度にする しかし、この後、キャブをインすれーたーに実装するとワイヤーの張りが変わってしまうようでキャブを装着すると微妙にずれてしまうことが判明 実装状態で再度やり直した。 |
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| 2013.03.02 KEIHIN FCR（FVKD39）CARB 同調調整 ワイヤー調整 その03/05-01 アクセルワイヤーの引き初めが同じタイミングで動きだすようにワイヤーブラケットでの引き側ワイヤーの張りを調節しているところ しかし、戻りが渋い、スロットルグリップを手で戻さないと戻らない。 |
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| 2013.03.02 KEIHIN FCR（FVKD39）CARB 同調調整 ワイヤー調整 その03/05-02 2,をやろうとしている所 |
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| 2013.03.02 KEIHIN FCR（FVKD39）CARB 同調調整 ワイヤー調整 その03/05-03 ３, を終えた所 アクセルの戻りが非常に緩慢だったのが、スパスパっと戻るようになった^^ |
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| 4．のアイドリングは安定したから 5.の同時に開かせるを調整中 上のキャブ（リアバンク）がちょい速いか？ |
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| ５,までやってみた後の 加速ポンプのタイミングを1/16以下から1/8くらいにしてみた つもりだけど ちょっと遅すぎか？ １/4くらいになっているような・・・ |
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| 同調調整後、 2気筒が動作しているかどうかを一個ずつ手動でキャブを開けてみた所 開度1/8までだとどんなに動かしても加速ポンプが動作しない様子。 1/8くらいで機能し始めなきゃいけないんですよね・・・ |
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| ここで、煮詰まってしまって プラグを交換（熱価を8番に）と同時にノロジー ホットワイヤーもどきを作ろうなんてアイデアが浮かんでしまったので モドキの製作 プラグの検討 |
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| 2013.03.13 KEIHIN FCR（FVKD39）CARB 加速ポンプのタイミング その01/01 |
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